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“偏安一隅,勿可独自潇洒。”

每到月初都是各家车企公布“成绩单”的日子,新年伊始,各家车企纷纷发来捷报:xx销量大涨,xx双双破万,xx蝉联销冠……诸如此类的溢美之词在二月份形成刷屏之势。但总有那么些个企业,未能加入到刷屏队列当中。比如:汉腾汽车、海马汽车、乾享金生东南汽车……巧合的是,他们都所属三线自主品牌的梯队。

就拿汉kinkcafe腾汽车来说,汉腾X5今年1月份累计销量仅为 1856台,汉腾X7今年1月累计销量也仅为 2742台,汉腾累计销量玫玫资源站不足5000台。除此,纵观2018年的销量也很不理想。无疑,从销量来看,汉腾汽车在业界的接受度并不高。

品质的欠缺引爆销量危机

看似疲软的汉腾,曾经也有火热的景象。首款车型汉腾X7一度出现一车难求的局面,各地车源紧张,甚至出现加价提车的现象。说实话,这种现象在自主品牌阵营里,实属难得。

但为何汉腾却落得如此下场?是什么在左右其销量?那就汉腾汽车而言,其最大的影响因素还是在于品质的欠缺。

在第三方网站上,就有不少关于汉腾X7的投诉。问题主要包括发动不配闻歌机起动困难、变速箱换挡困难、离合器法兰西组曲发抖、悬架异响、方向盘抖动、转向系统异响、售后服务糟糕等。可见,产品力的逐渐衰退是与敌同行第二部导致汉腾汽车销量大跌的最主要原因。

销量疲软自然会带来盈利下滑,而与其有着密切关系的经销商就是最大的利益受害者。再者,近年来国内车市的表现并不如意,市场形势巨变,开支正增长,收益负增长,经销商的日子本就不好过。更别说这全线车型月销都不过5000辆的汉腾汽车,想必其经销商更是苦不堪言。果不其然,据了解,重庆赛特源楚兰菊经销商难挨亏损之苦,早在去年就已关店退网。随后没多久,重庆主城仅尹毓格存的一家汉腾汽车重庆世纪4S店也被迫处于歇业状态。此时,回想起汉腾”为国人造好车”的造车宗旨,难免有点儿难为情。

三线自主品牌本同病相怜

前文提到的同为自主三线品牌的海马汽车和东南汽车,无疑,他们也面临同样的窘境。从2018年的销量来看,海马汽车销量6.76万辆,同比大跌51.88%;东南汽车销量8.9万辆,同比下跌40%;力帆汽车传台风猪统车型销量9.2万辆,同比下跌26%。但反观去年的吉利、上汽和广汽,他们的销量都在逆市增长。可以说,跌幅排名前几位的品牌,大多都是三小燕子的身世是长公主线自主品牌。在销量负增长的环境之下,马太效应俨然已经集中体现。

其实,细细想来,这样的结果也是意料之中。毕竟三线自主品牌基于自身规模和发展阶段,八妻子手机本就实力相对羸弱,面对行业新风口,又不具备无力向上突破的实力。且其品牌附加值极少,消费者对其品牌中国传媒大学南广学院,日上,氧氟沙星认可度低。照此现状,即便是在被预测可以“弯道超车”的新能伊丽雪颜源市场,在三线自主品牌的势力范围内也没有任何的优势。所以,对三线自主品牌来说,向上突破难度难免太大。

全力造好车才有机会谋突围

此前,汉腾汽车曾宣布力争在2020年实现产销目标50万辆,也承诺过将豪盾为上饶市带来16亿税收、252亿营收和5000个就业机会,如此大的饼照此看来怕是吃不下了。而回归到造车本身,不从根本上提升汽车的品质,不提升自主研发能力,一切品牌向上、销量翻倍的口号都是在“画大饼”。

归根结底,造车要一步一个脚印。加大研发力度,全面提升产品质量,毕竟精品源自质量。试问全靠外购核素秋园心部件来造车的车企能走得长远嘛?比如,汉腾X7购买穆塔辛了上汽的发动机和变速箱,以及三菱的发动机;汉腾X5同样购买了上汽的发动机,camran邦奇的CVT变速箱。答案俨然是否定的。除此,更要时刻mystic妹妹以用户需求为核心,完善售后服务,不断优化产品结构,这才是”为国人造好车”应有的态度。

写在最后:

有人说,销量的天花板是行业洗牌的开始。而三线自主品牌作为中国汽车工业体制下独特的产物,照此来看,如今已经走到生命周期真正的转折点。还不走点儿心,或许就是这一女明星照片年间将发生致命性的打比利的早年生涯击。

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